現代F1賽車由上萬個零件組成，從車體結構、空氣力學套件、懸吊系統、電子設備到複雜的混合動力系統，大多數零件不能跟別人購買，車隊必須自己製造出來。但並非整輛車都是由車隊設計，因為每個零件都有明確的功能和不同法規定位。
為此，FIA建立了一套完整的零件分類系統：
非動力單元部件
├─ LTC（Listed Team Components）
├─ SSC（Standard Supply Components）
├─ TRC（Transferable Components）
├─ FSC（Free Supply Components）
├─ OSC（Open Source Components）
├─ OSCNT（Open Source Components Not Transferable）
└─ DSC（Defined Specification Components）
動力單元部件
├─ LPUC（Listed Power Unit Components）
├─ SSPUC（Standard Supply Power Unit Components）
├─ OSPUC（Open Source Power Unit Components）
└─ DSPUC（Design Specification Power Unit Components）
目的是為了：
1️⃣ 避免車隊之間「過度合作」而喪失競爭本質
2️⃣ 避免技術軍備競賽失控
3️⃣ 同時確保F1仍維持「製造商賽」的核心精神
4️⃣ 控制研發成本
5️⃣ 維持競爭公平性
這套系統明確規範哪些部件必須自行研發、哪些可以向其他車隊購買、哪些必須使用統一規格，以及哪些設計必須公開共享。
車迷們如果也瞭解一下這套分類架構，也就等於瞭解現代F1技術競爭的邊界究竟在哪裡。
依據最新版2026 FIA Formula One Technical Regulations（Section C，Issue 16），F1賽車的零部件分類系統如下 ——
LTC（Listed Team Components）
定義：必須由車隊自行設計、製造，車隊擁有設計規格與智慧財產權控制權。原則上不能直接購買別隊的設計。嚴禁抄襲其他團隊的LTC設計。FIA規定，若無特別註明，所有賽車零件預設都是LTC。
主要包含：
．單體式生存艙
．主要防滾結構
．前後撞擊結構
．整體車身結構
．全套空氣力學表面（前翼、後翼、端板、底板、擴散器等）
．鼻錐與側箱外型
．車體封裝幾何
．車底氣流導引面
．主動空力系統
．懸吊幾何外部設計（但不含部分可供應零件）
．輪轂外部結構與空力整合件
．燃料囊主結構
．大部分空力相關冷卻導管
．車隊自製電子模組（非FIA標準的部分）
．車輛控制策略（方向盤邏輯與軟體層）
．FIA未指定分類的所有零件
SSC（Standard Supply Components）
定義：由FIA指定供應商。所有車隊必須使用相同產品。不可修改。不可建立替代系統。不可旁路功能。
主要包含：
．FIA標準ECU與控制軟體
．遙測與無線電系統
．ADR事故資料記錄器
．賽事計時與信號系統
．賽事安全與信號指示系統
．轉播與錄影系統
．尾部碰撞結構燈組
．車手安全與監測設備（FIA指定）
．TPMS胎壓感測器
．輪胎（倍耐力）
．FIA指定燃油系統監控感測器
．動力單元指定感測器
．能量回收／電池監控感測器（部分）
．安全與比賽管理設備
TRC（Transferable Components）
定義：某車隊或供應商擁有設計權。可合法出售給其他車隊。供應商不能把同一個TRC架構拆成不同客戶專屬設計規格，但允許安裝適配及介面調整。
主要包含：
．變速箱總成（外殼+內部機構）
．離合器系統
．懸吊內部結構件
．前後直立組件
．車軸與輪端內部結構
．液壓系統（泵、閥、管路）
．動力轉向系統
．電氣線束
．PU與底盤介面機構
．排氣尾段系統（渦輪與廢氣閥出口之後）
FSC（Free Supply Components）
定義：可由第三方供應。不要求開源。不要求車隊持有智慧財產權。不屬於統規件。隸屬於 TRC / C17.4架構內的補充分類（供應鏈自由件）。
通常屬於：
．標準電子元件
．標準工業設備（螺絲、緊固件、基礎材料）
．通用感測器基礎件
．非競爭性供應鏈材料與設備
（實際清單會隨附錄更新）
OSC（Open Source Components）
定義：設計必須公開至FIA指定資料庫。所有車隊皆可取得設計資料。可以自行製造，也可以向其他車隊購買。屬於TRC的一種替代形式。
主要包含：
．前底板結構（規範區域）
．踏板組
．傳動軸
．方向柱
．方向盤硬體（外殼、結構、快拆）
．煞車碟盤、煞車片、煞車卡鉗
．Brake-by-Wire系統
．煞車總泵
．滅火系統
．飲水系統
．燃料收集槽與部分輸送系統
OSCNT（Open Source Components Not Transferable）
定義：設計必須公開。可以照著CAD複製，但不能向別隊購買做好的零件來裝。
目前涉及：
．部分空力輔助結構
．FIA開源車體結構件
．標準化安全結構件
（未來可能持續增加）
DSC（Defined Specification Components）
定義：FIA定義規格。但不一定指定唯一供應商。
主要包含：
．第二防滾架（Halo）
．第二防滾架固定結構
．側撞防護結構
．其他的FIA指定安全結構
---
以下是動力單元（PU）自己的LPUC／SSPUC／OSPUC／DSPUC分類系統。
LPUC（Listed Power Unit Components）
定義：各引擎製造商自行設計、擁有智慧財產權的部件。嚴禁抄襲其他團隊的設計。
主要包含：
．內燃機（ICE完整機械架構）
．氣缸體／氣缸蓋／活塞／連桿／曲軸
．配氣系統
．燃燒室幾何
．進排氣歧管與渦輪匹配設計
．渦輪增壓器本體
．MGU-K（機電核心設計，不含標準化接口件）
．ERS整合架構
．冷卻系統整體幾何設計
．動力單元封裝設計
定義：所有製造商必須使用相同的指定產品。
主要包含：
．FIA標準ECU與軟體控制邏輯
．動力單元標準通訊協議
．曲軸位置感測器
．溫度／壓力／爆震／渦輪轉速感測器
．燃油流量計
．高壓燃油壓力感測器
．ERS電壓／電流感測器
．能量儲存狀態監測
．賽事封鎖控制接口
．FIA強制熄火系統
定義：設計資料必須公開共享的部件。所有供應商可自行製造。
主要包含：
．感測器支架
．線束固定與導管
．冷卻管路支撐件
．外部防護罩
．低壓油路管件
．冷卻液管路
．通用接頭與支撐件
．引擎外部固定支架
．線束走線導管
定義：允許車隊或供應商自行製造，但必須符合FIA指定設計規範的部件。
主要包含：
．燃油噴射器（規範件）
．燃油噴射壓力規範組件
．混合系統安全閥
．逆變器
．DC-DC轉換器
．高壓連接器
．電池外殼與安全結構
．ERS高壓隔離結構與安全斷路裝置
．標準冷卻接口
．散熱器連接規範件
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