2026年的11支參賽車隊如下（按照去年賽季的車隊積分榜排序）：
🟠麥拉倫萬事達卡F1車隊（McLaren Mastercard F1 Team）
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2026年賽車：MCL40
俗稱木瓜車隊。老牌勁旅，1966年起便一直參賽至今，是現存的F1車隊中僅次於法拉利、歷史第二悠久的車隊，擁有13座車手總冠軍，10座車隊總冠軍。在全球車迷心中，麥拉倫車隊擁有一段偉大的往日榮光，一直是F1裡最重視「工程哲學」與車手文化的車隊之一。從洗拿、普羅斯特到漢米爾頓，許多傳奇車手都曾在這裡封王。車隊歷史上也曾打造過McLaren F1這種改寫超跑歷史的量產公路車，是英國高性能工程文化的象徵。他們向賓士買F1動力單元，是賓士的客戶車隊。
⚫梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊（Mercedes-AMG Petronas F1 Team）
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2026年賽車：W17
俗稱梅奔、賓士車隊、銀箭車隊。其前身為布朗GP車隊。這支車隊是一家完全獨立營運、三方共同持股的商業公司。擁有頂尖的賽車工程底蘊和研發實力，加上早期由雄厚資本所奠定的航太級研發設施，整體的系統化能力強到可怕，從引擎、空力、策略、模擬器、輪胎理解到車手的培養，幾乎每個部門都曾長期佔據F1頂點。這支車隊是稱霸混合動力時代的一代王者，在2014年至2021年恐怖的連續奪下8座車隊總冠軍。累積也有9座車手總冠軍。他們是F1的前四大車隊之一，使用自製的F1動力單元，屬於廠隊。也是F1的動力單元供應商。
🔵甲骨文紅牛車隊（Oracle Red Bull Racing）
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2026年賽車：RB22
俗稱大紅牛、紅牛車隊、紅牛一隊。其前身為捷豹車隊。2010年至2013年連奪4座車手及車隊總冠軍，建立了第一次紅牛王朝。2021年之後，再度建立第二次王朝。紅牛車隊有著獨特的工作文化和團隊效率，是F1的前四大車隊之一。他們不像傳統車隊那樣層級森嚴，而是強調高速決策與激進創新。其空力部門長年被視為F1最頂尖之一，也是少數真正改變F1工作模式的隊伍。擁有6座車隊總冠軍、8座車手總冠軍。他們曾是雷諾和本田動力單元的長期客戶，2021年成立自己的引擎公司，從賓士、法拉利、本田挖來大量工程人才，2026年起開始使用自製的動力單元，完成從客戶車隊到廠隊的轉型，並且跟福特汽車（Ford）進行局部的電系技術合作，稱為紅牛福特動力。
🔴法拉利惠普車隊（Scuderia Ferrari HP）
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2026年賽車：SF-26
俗稱紅軍、法家、躍馬車隊。是法拉利汽車公司最核心的賽事部門，也是F1的前四大車隊之一。自從1950年首屆F1賽季以來，只有法拉利是從那時起一直參賽至今的車隊，擁有最多的16座車隊總冠軍、15座車手總冠軍。具有悠遠的歷史、最特殊的象徵性和榮耀地位，猶如F1世界裡的貴族。FIA甚至長年給予法拉利特殊的歷史分紅，可見其地位獨一無二。但近年來，身為一支豪門車隊，卻經常顯露人事或管理上的問題，出現各種匪夷所思的昏招、令人詬病的錯誤策略，逐漸淪為F1第一大笑料（窩法、本能寺都是取笑他們的綽號）。該隊車迷又稱為鐵佛寺（Tifosi），義大利語的意思是「狂熱粉絲」。他們使用自製的F1動力單元，屬於廠隊。也是動力單元供應商。
🔵艾特萊森威廉斯F1車隊（Atlassian Williams F1 Team）
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2026年賽車：FW48
俗稱威隊。曾是法蘭克·威廉斯（Frank Williams）擁有的私人家族車隊。1977年開始參賽，以「私人」參賽的身分擁有7座車手總冠軍，9座車隊總冠軍，曾經靠著純粹的工程能力與紀律，多次打敗眾家車廠，是F1歷史上的一段黃金傳奇。90年代時更是F1科技革命的核心之一，主動懸吊、牽引力控制等技術都曾引領時代。近年來因為大廠進駐、預算不足等種種原因失去爭冠實力。2020年賣給美國私人投資公司Dorilton Capital，結束44年的家族經營，車隊名字繼續沿用。即使如今的實力已不復當年，老車迷依然對這支車隊懷有特殊敬意。他們向賓士買F1動力單元，是賓士的客戶車隊。
⚪Racing Bulls F1車隊（Visa Cash App Racing Bulls F1 Team）
2026年賽車：VCARB 03
俗稱小紅牛、小牛、紅牛二隊、紅牛青年隊。當年紅牛公司收購捷豹車隊時，也收購了米納爾迪車隊，作為大紅牛的姊妹隊和青年隊。其最大的價值是「車手培養系統」。這支車隊多年來替紅牛集團測試、磨練年輕車手，F1近代不少冠軍與名將都從這裡出身。某種程度上是F1最殘酷的菁英學校，競爭壓力極大，但能活下來的人通常都不簡單。由於預算、人員、車輛技術都與紅牛車隊大不相同，一直有很大的實力差距，但正逐漸引入更多母隊的資源。他們也使用紅牛福特動力。
🟢奧斯頓·馬丁阿美F1車隊（Aston Martin Aramco F1 Team）
2026年賽車：AMR26
其源頭是喬丹車隊，之後輾轉易主，先後成為米德蘭車隊、世爵車隊、印度威力車隊。車手蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）的父親勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）於2019年收購，改名為賽點車隊，再於2020年收購了英國豪華汽車品牌奧斯頓·馬丁的股份，成為奧斯頓·馬丁的最大股東和執行董事長，2021年起將賽點車隊改名為奧斯頓·馬丁車隊，隨即開始大量挖角頂尖工程師、建設全新風洞與總部，投資規模極其驚人。這支車隊目前仍在建立文化與體系，但野心非常明確，就是成為下一支真正的冠軍車隊。他們向本田買F1動力單元。
⚪豐田GR哈斯F1車隊（TGR Haas F1 Team）
2026年賽車：VF-26
俗稱哈斯車隊。也是一支私人車隊，由美國工具機大亨吉尼·哈斯（Gene Haas）持有。2016年開始參賽，出道即巔峰，很快就淪為後段車隊。是F1少數典型的「美式經營思維」、「整合型車隊」案例，他們大量外包零件與技術合作（法拉利 + 達拉拉 + 豐田賽車部門），用相對精簡的人力維持參賽，打破了必須在基地自研所有零件的傳統模式。雖然成績起伏不定，但能在F1長期生存，本身就已經不容易。他們向法拉利買F1動力單元，是法拉利的客戶車隊。在法拉利總部馬拉內羅也設有獨立的設計與工程辦公室，長期租用法拉利的風洞與模擬器，堪稱是「法拉利二隊」。
🔴奧迪Revolut F1車隊（Audi Revolut F1 Team）
2026年賽車：R26
曾是彼得·索柏（Peter Sauber）擁有的私人車隊，1993年開始參賽。該隊歷史是一段與大型車廠分合的演進史：90年代與賓士合作、長期作為法拉利主要客戶，並於2006至2009年被BMW收購成為其官方廠隊（拿下2008年加拿大站冠軍）。BMW退出後，索柏重回獨立運作，隨後與愛快羅密歐（Alfa Romeo）進行商業冠名合作。2026年起正式出售，全面轉型為奧迪（Audi）官方廠隊，奧迪帶著龐大資源接管了研發製造、競賽、團隊營運並自製動力單元。奧迪在賽車界具有重要地位，曾在拉力賽創下四驅神話，也曾在Le Mans耐力賽稱霸，其統治力是歷史級別的。
🔵倍世淨水阿爾卑F1車隊（BWT Alpine F1 Team）
🏆🏆（雷諾）
2026年賽車：A526
俗稱阿爾卑車隊。1977年開始參賽，隸屬雷諾集團旗下，本質上就是雷諾車隊。由於雷諾對於法國人的意義，加上法國政府也持有雷諾股份，所以這支車隊也有著法國國家隊的概念。他們經常在F1技術轉折點扮演重要角色，例如渦輪增壓革命。隊史上擁有2座車隊總冠軍、2座車手總冠軍。隨後車隊因「撞車門」醜聞歷經出售與重組（蓮花時期），於2016年再度回歸為雷諾廠隊。2021年起，為了推廣雷諾旗下的傳奇跑車品牌，車隊更名為Alpine。他們廢除了自己的動力單元研發部門，2026年起向賓士買F1動力單元，是賓士的客戶車隊。
⚫凱迪拉克F1車隊（Cadillac Formula 1 Team）
2026年賽車：MAC-26
2026年賽季新加入的車隊，源自於美國賽車界的頂級豪門 —— 安德烈提（Andretti）家族，在印第賽車、電動方程式等賽事擁有輝煌戰功。其背後有美國通用汽車（GM）及TWG Motorsports支持。初期也基於Andretti Global車隊平台而組成，GM跟凱迪拉克則是資源支持和品牌背書者。2025年，安德烈提家族撤出主導結構，留下人才、賽事經驗與技術庫，法律上的車隊所有權都交由TWG體系營運。他們向法拉利購買F1動力單元，是法拉利的客戶車隊，待自家的動力單元開發完成後（預計2029～2030年）轉為自主製造，逐步往完整的廠隊模式發展。
至於團隊的負責人「車隊領隊（Team Principal）」，就是管理整支車隊的那個人，他們要統領車手、工程師和工廠運作，統籌比賽、技研、商業、財務、法務、人力、資訊科技等部門，要做出關鍵決策、塑造工作文化、為成績的好壞背書，也代表了車隊的公眾形象。這個職位的管轄範圍和實際話語權並非完全相同，有人是身兼多職的持股老闆之一、有人則是高級約聘員工；他們之間的理念、專業領域、領導及行事風格也都差很多。領隊的流動率非常高，特別是戰績不佳或內部政治複雜的車隊，往往說換就換，這裡就簡單講一位人氣最高的知名領隊。
⚫賓士領隊：托托·沃爾夫（Toto Wolff）
年輕時是賽車手，後來掛盔退場，走向投資家、企業家的人生道路。2013年開始領導賓士車隊至今，也持有車隊的股份，身為領隊卻擁有「老闆級」的絕對決策權，是F1圍場裡唯一的特例。他的管理風格務實而強勢，善於整合龐大的工程與商業資源，欣賞車手的小小自我（ego），但必須被正確引導。被業界譽為當代最成功、最穩健的車隊首腦之一，也是F1現職領隊中任期最長的，車迷喜歡叫他「馬桶狼」，Toto = 馬桶品牌，Wolff = 狼(Wolf)。
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