成為一位F1賽車手是極端困難的，通常都是從小（幼稚園到國小左右的年紀）就開始接觸卡丁車（Kart）、參加卡丁車比賽，這是必須要擁有的人生開局，少年卡丁車就是一切的起點。如果他們在卡丁車賽事表現足夠優秀，展現出所謂的駕駛天賦、對車速無所畏懼，就會進入地區賽事、全國賽事，然後進入國際賽事。
這些天賦異稟的小孩如果能在國際級的大賽中嶄露頭角，就有機會升到更高一級別的賽事，特別是FIA世界卡丁車錦標賽。但是除了天賦和技術，還要家裡有錢，因為長期參加卡丁車賽事需要大筆開銷，包括賽車本身、維修保養、耗材、零件、裝備、場地費、通勤住宿等等成本。如果家裡沒錢，那就要在耗盡家產之前表現得更加鶴立雞群，贏得F1車隊的青訓體系延攬，或是金主的投資眼光，才有辦法繼續參賽。
如果這個孩子開得很出色，拿了不只一座、不只兩座，而是好幾座冠軍，甚至是拿到世界級別的冠軍，接下來到了一定年齡，便能進入初級方程式，例如F4、福特方程式。但這與卡丁車有很大差異，馬力大，身體受力也變得巨大，完全是另一個層級。除了天賦和技術，現在又更要求體力與耐力。在即將成年之前，如果能夠擊敗眾多好手，便有機會通往中高級方程式，如FR、F3等賽事。在這裡將與真正的賽車好手們一較高下，也是眾家F1車隊尋找未來冠軍人才的地方。
如果這個年輕人可以在高級方程式中脫穎而出，順利晉級到F2，奪得耀眼的成績單，甚至拿到車手冠亞軍，那就會大幅增加被F1車隊相中的機會，擔任儲備車手／模擬器車手／開發車手，有可能在練習賽中駕駛真正的F1賽車亮相，甚至有那麼一絲替補上場的機會，在正式比賽中一展身手。
然後，才是最困難的時候。每年都是人才輩出，厲害的賽車少年們一個接一個出現、一個接一個級別晉升上來。但F1畢竟只有22個席位，許多F1車手一跑就是五年、十年，甚至二十年。每年空出來的席位屈指可數，一位難求，只能等待車隊給予機會。光是擁有實力、有耀眼奪目的戰績、有金主爸爸的支持，都還不足以達成F1車手的條件（除非爸爸有錢到能直接把一支F1車隊買下來）。還必須有完美的機運，出現遞出正式車手合約的那支車隊。許多高手終究等不到那份合約，從未出現在F1的發車格上。
F1車手就跟許多其他項目的職業運動員一樣，是合約制，車隊遞出合約，車手才有工作，並為該車隊效力。視合約內容不一，有人只簽一年約，有人簽好幾年的約。合約到期若不續簽，有其他車隊遞出合約，則車手轉隊（跳槽），繼續為別的車隊效力。另外，如果合約到期後，某個車手沒有收到任何一份新合約，那麼他次年就沒有F1席位，無緣參賽了。所以拿出好表現、甚至拿下冠軍，是每一位F1車手的終極目標，這可以大力爭取到薪水優渥、條件又有利於自己的車隊合約。相反，如果車手的比賽一直表現的很糟糕，競技成績不如車隊預期，甚至慘敗給同隊的車手，將來的賽季可能就會消失在F1賽場上。
F1車手在效力期間，必須堅持不懈的鍛煉身體，特別是要有強壯的頸部、手臂、手腕和腿部肌肉。同時也要有超人般的耐力，比賽時，駕駛艙內的最高溫度可達60°C，會讓人體大量出汗，流失水份。激烈的比賽一跑就是連續一兩個小時，根據FIA的技術代表Jo Bauer表示，F1車手在正式比賽前後的秤重，通常都會掉1公斤左右的重量（扣除飲水量和衣物吸附的汗水，實際會減少2～3公斤左右的體重）。加上車手在踩煞車和油門踏板、集中注意力在賽道路線上時，會消耗巨大的體力和能量。當在彎道和急轉彎處抵抗G力時，也會消耗非常可觀的體力。
G力是指車手在加速或車輛在賽道上轉彎時所經歷的力量。F1車手在加速時會體驗到2G的力量，在急轉彎時最多可達6G。這代表車手要抵抗一個相當於他們體重6倍的重量。
雖然車手的身體被安全帶牢牢綁在座椅上，但他們的脖子和腿部仍然可以自由移動。在這樣嚴酷的高G力下，需要很大的力量來保持腿部和脖子的位置。所以F1車手非常重視頸部肌肉的鍛鍊項目，以提高極限負荷與耐力，才能意識清楚的駕駛，並保持穩定的視野、預防灰視／黑視。因為在F1座艙裡，頭部是完全沒有支撐的，通通要靠脖子拼命抵擋G力。如果你多加留意，會發現F1車手的脖子都特別粗。
此外，車手們也要有「天花板級別」的專注力和反應速度，連眨眼都要訓練。比賽時連續的、長時間的上百公里時速過彎，無止境般的變換方向、加速、減速動作，還要不停操作方向盤上的按鈕和旋鈕，調整機械模式，同一時間要維持住賽車的行車路線，全都需要異常集中的注意力，否則一閃神、一眨眼，便會發生可怕的車禍。強大心肺功能也是一項要求，比賽時心律都會飆高（平均可達每分鐘182下），而且車手坐在將每吋空間都完美利用的F1座艙裡，兩手向前緊握方向盤，胸口是長時間屈曲的，肺部空間受到緊迫的姿勢影響，呼吸不易。在某些達到三百多公里時速的直線路段上，加上車身的空力效應，賽車手甚至會短暫面臨無法呼吸的情況。每場比賽的耗氧量已經與馬拉松選手相當。這裡處處都存在最高規格的體能要求標準。
因此，F1車手的身體狀況可以媲美任何職業運動的大多數運動員，精實健壯，具有非常高的耐力和極佳的反應速度，身體和心理素質非常強悍，完全不輸給太空人和戰鬥機飛行員。由於參與一場F1比賽，都對身心有極高的要求，這就是為什麼車手在賽季內和賽季結束後，還是會花很多時間鍛鍊、管理飲食和作息、保持身體健康的原因。他們的健身方案包含 ——
✅ 淡季養生
．著重有氧耐力、肌力打底和全身靈活性，為接下來漫長賽季做好準備。✅ 心血管健康
．透過騎公路車、長跑、游泳、划船等間歇性訓練，強化心肺功能，提升長時間比賽的持久力。✅ 肌力訓練
．重點在核心肌群與頸部力量，因為過彎產生的G力會強烈壓迫頭部和頸椎。．阻力訓練和負重訓練同時強化上肢和下肢耐力，確保在賽程後段依然能維持操控精度。
✅ 靈活性／反射／敏捷性
．通過瑜珈、皮拉提斯、動態伸展，維持肌肉延展性。．精神敏銳度與反射訓練，例如使用反應燈板（Batak Board）、手眼協調練習。
✅ 營養管理
．飲食以高營養密度、均衡碳水化合物與蛋白質為基礎，避免血糖劇烈波動。．每餐都精確計算熱量與礦物質攝取。
✅ 心理狀態
．定期進行冥想、正念練習和視覺化技巧，把壓力轉化為專注力。．自律訓練法和呼吸調節，有助於在比賽中保持心率和情緒穩定。
✅ 水分補給
．採用嚴謹的補水方案，避免不必要的能量波動。✅ 季前恢復期
．進入賽季前，訓練重心會從增肌轉向維持肌肉量與控制體重。．強化反應力、協調性和柔韌性，減少大重量力量訓練。
✅ 賽前熱身
每個車手有自己習慣的流程，通常包含：
．頸部阻力訓練（彈力繩或頭盔加重）．反應燈練習
．全身動態伸展
．輕度有氧（慢跑或單車）
．深呼吸和專注力練習
另外，每隔一段時間就會有人問「F1最強的車手是誰？」，但賽車手能力有太多的面向：
- 反應速度
- 單圈速度（車輛極限掌握）
- 並排競技能力
- 攻防積極性（侵略性、殺手本能）
- 攻防空間意識（與對手的車距拿捏）
- 對手心理及動作的判讀能力
- 長距離節奏（正賽競爭力）
- 賽車智商（策略思維、解讀規則能力）
- 駕駛穩定性
- 駕駛自信心（膽識）
- 救車能力
- 失誤恢復能力
- 保胎管理能力
- 能量管理能力
- 惡劣天氣（濕地）適應能力
- 車輛適應及控制能力
- 車輛動態感知能力（車感、敏銳度）
- 賽道佈局理解能力
- 工程回饋能力（調校、開發上的溝通）
- 數據分析能力
- 技術理解、理論知識的豐富程度
- 規則世代變化的適應力
- 比賽全局觀
- 臨場應變能力
- 耐力 + 專注力 + 韌性
- 抗壓性
- 情緒管理能力
- 風險承受能力
- 日常的自我管理能力
- 致勝心態的強弱
- 身體素質的強弱
- 實戰經驗多寡
我隨便想一下，大概就涵蓋了這麼多面向，不是全部都能量化、統計的。每年的「賽車」和每個時代的「規則」都不同，搬出白紙黑字的數據、積分紀錄、頒獎台次數、世界冠軍數，也很難真正公平的比出「誰才是最強」。
F1有「史上最強」（GOAT）嗎？有人說洗拿、有人說舒馬克、有人說漢米爾頓、有人說維斯塔潘，這題永遠討論不完，因為沒有公認的、系統性的全面標準。所以我覺得F1沒有唯一的GOAT，只存在一個「GOAT層級」。每個車手都有不同的駕駛風格和獨特技術，這正是F1讓人著迷的原因。
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