F1比賽轉播畫面的圖卡和圖標

　首先說一下賽前的賽道3D圖，FIA會在每條賽道上設置一個「超車模式偵測點」（Overtake Detection），通常位於大直道前的最後一彎。當車手在偵測點跟前車相差不超過1秒時，則啟動超車模式，可延後電力遞減、並多充電0.5兆焦，有利於進攻：

　但對於已經在貼身肉搏的車手們來說，讓對手先過偵測點，就是對自己更有利。因此有時會出現一些「兩車比慢」、都刻意煞車想放對手先過的畫面（例如2013年加拿大站的阿隆索跟漢米爾頓、2022年沙烏地阿拉伯站的維斯塔潘跟勒克萊爾、2026年中國站的漢米爾頓跟勒克萊爾）。

　再來說明整個畫面上各個位置的圖卡。

　畫面最左邊，是最重要的賽況訊息「排名塔（Timing Tower）」，它會即時公布當前圈數、所有車手的場上順位、車輛差距（以秒差計算）、目前裝的輪胎硬度等等。其他位置的角落也會不定時跳出各種資訊圖卡。

（為了精簡篇幅，我全部合成一張，實際上轉播時不會一次塞這麼多資訊）
（每年的視覺樣式會稍微變化，但核心概念完全一樣）

　這個最大張的「排名塔」也會切換其它數據，例如：

• 車手正在進站（或所有車手的進站次數）
• 所有車手起跑後目前上升或掉落的順位
• 任兩車正在交換位置（超車與被超）
• 所有車手目前的輪胎新舊（用了多少圈）
• 最快單圈目前在哪個車手身上（以一個紫色碼表圖型標記）
• 違例調查或待執行處罰（以黃色或紅色驚嘆號標記）

　在範例圖中可以看到，維斯塔潘領跑（裝著紅胎）、佩雷茲落後他38.401秒（裝著白胎）、阿隆索正在出維修區、最底下的皮亞斯特里已經退出比賽（字樣變成半透明）。

　此外，在排名塔側邊有時會出現小小驚嘆號，這代表圖卡中的該車手有違規程序執行中。左側的「黃色驚嘆號」代表克拉平托正在接受調查，如果驚嘆號隨後消失，代表結果為「不會進一步調查」（No Further Investigation），車手無責任；而右側的「紅色驚嘆號」代表克拉平托已經被幹事判罰（Penalty），而處罰仍尚未執行。在他受完處罰後（如進站停等5秒），紅色驚嘆號便會消失。

　這張排名塔的最上端，在特殊情況時有著最重要的功能 —— 顯示賽會的安全管制狀態 —— 黃旗、安全車、虛擬安全車、綠旗和紅旗：

　畫面中央最上方，是賽控中心（賽事總監與3～5位賽事幹事）發出的指示，它會公布疑似違規的記錄、調閱影像的調查動作、判罰、處罰項目，以及其他關於比賽流程的指示內容。如果有車手奪得領跑位置、刷出單圈最速，同樣也會交替顯示在這個位置。

新的領跑車手：漢米爾頓

奧康被罰10秒

佩雷茲跟博塔斯在3號彎的碰撞事故被註記

羅素剛才刷出了全場最速單圈

　畫面右側，會顯示由導播挑出的無線電通話內容。偶爾會改為顯示即時的賽道圖。右側下方是進站車手在維修區所花費的秒數、預估正常進一次站所要花費的平均秒數、預估在安全車狀態下進站所要花費的平均秒數、預估某一款輪胎的進站窗口（例如第16到第22圈應該要進站）。如範例圖中，阿隆索剛才的換胎時間是2.6秒，而他在整條維修區裡則待了24.869秒。

　畫面下方，會顯示特定車手的詳細數據，下面的範例圖是塞恩斯與漢米爾頓的圈速對比（綠色▉代表較快；黃色▉代表較慢），可以看到最近這四圈雙方的速度是你來我往，漢米爾頓在第32圈和第34圈比較快，而塞恩斯在第33圈和第35圈比較快。這裡還會強調車手的其他各種資訊，包含任意兩人之間的即時差距、當前車速、超車預測、目前轉播畫面拍攝的車手資訊等等。

　另外，在排名塔圖卡上，如果領跑者旁邊的字是「Interval」（中文譯為間隔），則下方所有車手旁的秒數都是前後車距；如果領跑者旁邊的字是「Leader」（中文譯為領先），則下方所有車手旁的秒數都是與領跑者的車距。如下面這張，這是同一圈的截圖，左邊那張就可以清楚看到各車之間的距離，右邊那張則可以看到維斯塔潘到底跑了離大家多遠。不過「Leader」這張數據不太常切，通常是算領先車手的窗口時比較實用。畫面上大部份時候還是會切「Interval」的數據，因為大家比較關心車手之間的差距。

　當畫面切到車手頭頂視角時，偶爾會嵌入虛擬UI，呈現多種資訊，我幫大家標註好了。乍看複雜，但看習慣之後就能一目瞭然。

　每場比賽進入倒數階段時，畫面右下角會出現「票選今日最佳車手」（Vote Driver of The Day），可以到F1官方網站投票的圖卡，並在比賽的最後一圈截止。「最佳車手」是一項榮譽話題，並不會影響車手的積分或成績。如下圖是阿隆索獲選，得票率是53%。