F1的常見術語

．「BOX」：

　看比賽時經常會聽到車隊人員在無線電裡說「BOX」這個詞，這是來自車手專屬的比賽工程師，他會提醒車手要在這一圈駛近維修區入口時進入維修站，為避免聽不清楚或誤會意思，無線電的通話內容會盡可能簡短，而「BOX」就是德文「進站（Boxenstopp）」的前三個字母。

．「得來速」：

　意即車手被罰「通過維修區」（Drive-through penalty），以限速緩慢直行後再重返賽道，通常會損失比賽位置。像麥當勞提供的「得來速」服務原文就是（Drive-through）。

．「髒空氣」（Dirty Air）：

　指前車消耗了正常的、「乾淨」的氣流，留下了混亂氣流（Turbulence），導致後車的空力性能降低。前面提到F1賽車設計的空氣動力學效應，因此F1賽車也是一台非常可怕的空氣干擾機，緊跟在後的賽車將會遭遇亂七八糟的氣流，導致車身上的空氣動力學效應被破壞，無法正常生效。當賽車長時間遇上前方對手的髒空氣時，將得不到正常的氣流，損失下壓力，過彎性能減弱；散熱口也接收不到適量的空氣，可能會造成煞車、機件或內燃機過熱的麻煩。髒空氣的負面影響也不只這些，還會改變後車轉向時的平衡感。

．「尾流」（Slipstreaming）：

　上面提到，髒空氣會對賽車造成的不良影響，特別是過彎。但是在直線上，卻能短暫形成有利影響。由於前車頂開了空氣，前車會把氣流往上方抬起、也往左右兩側推開，出現一個低密度的氣囊，甚至是真空區，這同時也將後車原本會迎面撞上的空氣移除了，因此風阻暫時變小，直線車速也順勢得到提升。所謂的「吸尾流」就是在直線上緊跟著前車屁股，把對方當成「破風手」，利用前車排除阻力，靠得越近，車速提升的越明顯，然後利用彈弓效應（Drafting）伺機超車。

．「DRS」（Drag Reduction System）：

👉 雖已走入歷史，但這個術語仍然經常出現，所以這邊就保留它。

　可變式尾翼系統，又叫超車輔助系統、減阻系統。2011至2025年間存在的使用規則，是一種液壓活動裝置。當後車逼近前車一秒內，後車便可以在特定的「DRS路段」（通常是直線路段）打開這個系統，放平部分尾翼的角度，讓更多空氣流通，大幅減少風阻，從而使賽車獲得更快的速度。FIA引入「DRS」旨在增加超車機率，讓比賽更好看。但也經常出現好幾輛車都首尾相接，彼此都能開DRS，有開跟沒開一樣，陷入誰也超不了誰的窘境，我們也戲稱為「DRS高鐵」。為了安全起見，起跑的第一圈、恢復綠旗的第一圈、路面濕滑的雨天時，都會禁用DRS。2026年起，DRS被「主動空氣動力學系統」所取代。

．「轉向過度」（Oversteer）：

　當車子在轉彎時，後輪比前輪更早超出抓地極限、往彎道外側滑移，使車尾產生旋轉傾向。如果運用的好，能協助車子更快過彎。

．「轉向不足」（Understeer）：

　當車子在轉彎時，前輪比後輪更早超出抓地極限，使車頭轉向角度比前輪轉向角度小，不易轉進去，但車子的運動會比較穩定。

．「起泡」（Blistering）：

　如果輪胎表面與內部溫度不一致，內部比表面更熱，胎面下方就會形成許多不斷增大的氣泡，最終爆裂，飛掉一塊塊胎面，輪胎上會留下一個個坑洞，影響抓地力和壽命。車手會感覺到明顯的震動、晃動和不平衡感，抓地力突然驟減。「起泡」已經改變了輪胎物理結構，是不可逆的劣化。

．「顆粒化」（Graining）：

　相反的，當輪胎內部較冷時，較熱的表面會不正常溶解，導致不必要的磨損，也會使輪胎表面變形、剝離出許多碎片並黏在輪胎上，就像長滿了皺紋，接地面積跟磨損都不均勻，會影響抓地力和壽命。車手會有類似一層小碎石夾在輪胎和賽道之間的滑溜感、轉向反應也變得模糊。但如果能調整駕駛風格，將內部溫度提高、磨合幾圈之後，顆粒化是有機會補救的。

．「平斑」（Flatspot）：

　當車手不適當的踩煞車後，造成煞車鎖死（Lock-Up），輪胎在不轉動的狀態下，輪胎著地面的一小塊持續在路面上高速磨擦，磨損出一個平面，即為「平斑」。留下了平斑的輪胎已不平整，影響抓地力和壽命。它還會形成滾雪球效應，使煞車越來越容易鎖死，平斑越磨越多。嚴重的平斑不僅會破壞輪胎、導致車輛抖動，還可能會震壞（震斷）懸吊。

．「髒側／乾淨側」（Dirty Side／Clean Side）：

　賽道上遠離賽車線（Racing Line）的區域就是「髒側」，這裡平時很少、甚至不會有賽車開過去，所以累積了大量灰塵、沙礫，以及從賽車輪胎上噴飛出來的橡膠碎屑（Marbles），一旦開上來，輪胎跟地面之間會缺乏摩擦力，非常容易空轉（Wheel spin）。相反，「乾淨側」就是所有賽車都會反覆經過的路線，具有極佳的摩擦力，引擎動力的傳輸效益更棒。

．「套圈／被套圈」（Lapping／Lapped）：

　當多跑一圈的快車超越慢車，超車過去的動作便稱為「套圈」，而那輛較慢的車手也會稱為「被套圈」。「套圈」有時是尷尬的場面，例如被宿敵套圈、被同隊隊友套圈，對車手來說實在不太好看。另外，幾年前還有一場除了前三名、全場都被套圈的懸殊比賽。

．「車隊指令」（Team Order，TO）：

　在比賽中，領隊可能會優先考慮其中一位車手，或避免兩位車手在爭鬥過程中撞壞車子，請比賽工程師在車隊無線電（Team Radio，TR）裡向車手發出命令，要求讓車或不准攻防動作。一般來說，車手會服從命令，但也有很多違抗的例子（請參考2013年非常著名的「Multi 21」事件）。車隊指令有時會引起操控名次的爭議，不過有時也是防止車隊內耗的明智做法，如果同隊隊友不停輪對輪競爭、已經明顯有碰撞的風險，車隊卻悶不吭聲、不發車隊指令制止的話，可能也會引起批評。

．「計時段」（Sector）：

　如上圖的範例，每條F1賽道都會按照總長度平均的分成三段，稱為「計時段」，紀錄車手完成這一段所歷經的秒數。賽道所有路段的周邊都有裝設大量感應裝置，包括紅外線感光裝置及無線感應器。每輛F1賽車內搭載了兩塊發射器（車頭和車尾），用以精確計時每輛賽車的用時，精度達到千分之一秒。每輛賽車採用不同的發射頻率，所以不會混淆。計時段除了可以快速辨別賽道的特定位置，也是評估車手速度變化、「比較兩台車之間誰快誰慢」的完美工具。除了三個計時段，其實還有切分更細的「小計時段」，更加細微的紀錄賽車秒數，只是一般觀眾很少會接觸到這個數據。

　計時段是每一場排位賽的焦點，可以清楚將眾車手之間在賽道同一路段的秒差精準比對。在圖卡上，計時段會以顏色來將數據視覺化 ——

．「紫色」▉代表該車手刷出全場最快的成績
．「綠色」▉代表該車手刷新了自己的最佳成績
．「黃色」▉代表該車手比自己的最佳成績還慢

　常聽見所謂的「刷紫」就是從這裡來的。例如上面這張圖，這是某場排位賽第三節最後的戰況，當時勒克萊爾暫居杆位，而阿隆索和羅素則在賽道上飛馳，嘗試挑戰勒克萊爾的成績。阿隆索第一和第二計時段都是全場最快，第三計時段則不是全場最快的，而衝過終點線的最終成績比勒克萊爾快了0.022秒，暫時奪走了杆位位置；跑在後頭的羅素第一計時段有所進步，第二計時段退步了，第三計時段他正在跑，所以沒有顏色。