F1的積分制度簡單到不行：「正式比賽結束，前十個衝線的人，依序給分」。每場比賽的結果算入積分系統，並在賽季結束時，以此來確定兩項年度世界冠軍：一個給車手，另一個給車隊。車手積分榜很好理解，就是每位車手累積的積分。而每一支車隊都有兩名正式車手，這兩位車手獲得的積分相加後，即為該車隊的積分。積分最高者獲得年度世界冠軍。
如下圖，VERSTAPPEN是175分、PEREZ是129分，這兩位紅牛車手的積分相加後，就是紅牛車隊的積分304。
正賽名次是以衝過終點線揮舞方格旗為準，前十名的車手都會獲得積分（常聽到的「積分圈」一詞，就是代表前十順位）。各名次的積分計算方式如下：
2021年起，為了帶來新鮮刺激並擴大商業需求，F1在某些大獎賽中，會多塞進一場衝刺賽（Sprint Race），調整星期五和星期六的流程。那一週的星期五會改為一節練習賽加衝刺排位賽，星期六改為舉行衝刺賽和排位賽。
說白了，衝刺賽就是不強制進站、縮水三分之一的迷你正賽。
而衝刺賽的積分計算方式如下：
可以看到衝刺賽的積分跟正賽相比縮水了，第9名、第10名也沒有積分。衝刺賽結果不影響正式比賽起跑位置，僅決定積分。
積分多寡對車手來說，也攸關荷包收入。除了基本年薪，也會按照積分、榜單名次、比賽勝利、頒獎台甚至總冠軍等，在合約裡設定表現（績效）獎金（Performance bonuses）條款。車手如果能長期保持高排名／冠軍數，就是財源滾滾來，地位跟話語權都會提升，將來的合約條款也對自己更有利、錢錢賺更多。個人影響力、贊助吸引力、代言價碼也有直接的乘數效應。
註：車手合約內容是保密的，但根據業界歷年來的小道訊息、權威媒體的風聲，以及一些內部人士的爆料，常見的車手表現獎金條款包括 ──
1️⃣ 車手總冠軍獎金：大約數百萬到一千萬美元
2️⃣ 分站冠軍獎金：單場勝利是數十萬美元以上
3️⃣ 年度排名獎金：達成設定的目標後，可達數百萬美元
4️⃣ 頒獎台獎金：每次登台都是數十萬美元起跳
5️⃣ 積分獎金：每得1分就有一筆固定獎金，從五千到六萬美元不等
6️⃣ 杆位獎金：從一萬到八萬美元不等
7️⃣ 最快圈速獎金：雖然最快圈速已不再有積分，但獎金依舊存在
8️⃣ 獲選當日最佳車手獎金：約一萬美元上下
9️⃣ 超車次數獎金：從單次到單場統計10次以上都有不同結算法
🔟 其它還有完賽率、公關與媒體出席、測試與研發、團隊配合等特殊條件觸發的獎金
對車隊來說，排名高低決定了年度分紅（或稱「獎金池」）中的份額，從第一名開始往下依序遞減，名次之間的分紅比例差約0.9%。提升一名大約就增加1,110萬美元分紅。穩定的高排名也能吸引頂尖工程師、策略師和技師等核心人才加入，無形中維持了競爭力。
註：獎金池主要來自F1的商業收入，包含電視轉播權利金、賽道方繳納的費用、廠商贊助、VIP票務、商品銷售等等。按照《協和協議》的內容，年度分紅的分配結構為 ──
1️⃣ 歷史貢獻獎金 ≈ 5%，專門支付給法拉利車隊
2️⃣ 歷史成功與績效獎金 ≈ 20%，基於過去的世界冠軍次數和長期參賽貢獻，支付給法拉利、麥拉倫、威廉斯、賓士、紅牛車隊
3️⃣ 製造商錦標賽排位獎金 ≈ 75%，由全部車隊瓜分，按照該賽季最終車隊積分榜排名，依序遞減分紅比例，約從最高的14%一直減到最低的6%
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