F1賽季裡，每一個賽車零部件都受到嚴格的技術規定所限制，但只要合乎規則，車隊在分站之間是可以隨意更換或調整零部件的，以適應不同特性的賽道。1練、2練、3練時，車隊都可以更換他們帶去現場的、FIA審核過的零部件，一直到排位賽駛出車庫那一瞬間為止，都能換上去。排位賽車子開出去之後就進入封印監管狀態，不可以再更改設定和性能調校了，甚至連阻尼都不能調整（包含軟體代碼也不能改）。
這套設定要一直跑完正賽，如果在排位賽之後到正賽起跑前這段時間，賽車又更改了任何零部件或設定，那該車手就直接罰到維修區出口起步（因安全理由更換同規格的零部件可不罰）。唯一在正賽中合法允許微調的主要空力部件，只有前翼的襟翼角度（Front Wing Flap Angle），因為隨著輪胎磨耗、油箱變輕、甚至天氣狀況改變，車手就需要不同的下壓力平衡。若完全禁止調整，賽車可能會因為轉向特性改變而失控。
這些經過FIA事先登記、通過版本檢驗，能自由更換的部件包含前翼、尾翼、底板、鼻錐、側箱導流板、擴散器襟翼、定風翼、導流翼、煞車通風導管等，這些部件的自由更換通常不會對車輛核心結構或安全產生革命性影響。相對的，碳纖單體殼、懸吊系統、煞車系統、燃油系統、冷卻系統等核心總成，由於直接關乎賽車的性能、安全性與結構完整性，所以更換受到FIA非常嚴格的監管與控制，絕非隨意可換。（細節以FIA官方PDF為準）
而動力單元則有嚴格配額和罰則，2026年每個車手最多只能使用固定配額：內燃機×4顆、渦輪增壓器×4顆、MGU-K×3顆、能量儲存電池×3顆、控制電子單元×3組、排氣系統×4套。超過就會受罰 = 發車格後退10格，同一部件第二次超額就退5格，不同部件的罰則可以疊加，最多就是從維修區出口起步。
車隊有時會「策略性」在「罰則影響較小」的賽道更換動力單元，接受處罰：例如在預期容易超車、或對車輛設定要求較低的賽道，就會選擇在那站受罰，以保證接下來重要分站的零件可靠性。這是賽季管理的藝術。有時車隊會評估該分站的積分價值，如果某場的得分機會不高，或是有其他車隊的積分壓力較大，車隊可能會選擇「犧牲」這一場的排位，來為後續的關鍵戰役儲備資源。
所以賽季中後期在超車機會多的賽道（如比利時站、巴西站），常常會有多支車隊都選擇更換動力單元，很多車手罰退，因為比較有機會追上去。有時候，車隊會在比賽週末發生事故或技術故障後，趁機一次性換掉更多元件，把處罰吃滿，避免未來重複小罰。
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