F1的參賽者（Entrant）不是以個人名義，而是以車隊名義。你可能不知道，每支F1車隊都雇用了數百名員工，這個數字經常達到上千人（例如賓士車隊有超過2,500名員工）。這是由於預算和財務能力的不同，所以人數差很大，但即使是規模最迷你的哈斯車隊，也有250名員工。F1車隊本質上就是一間高科技公司，如果還自行設計與製造動力單元，員工數量往往會再暴增。F1是一個巨大的商業化體系，它有明確的階層制度、航太等級的工程管理，以及複雜的跨部門協作，包含 ——
． 技術研發部門（技術總監、概念設計團隊、空力團隊、法規解讀與合法性審查、CFD工程、風洞技術、車輛動態、概念設計、車體設計、懸吊設計、底盤工程、系統工程、液壓工程、電子工程、電池與ERS能量回收系統、變速箱設計、輪胎模型工程、煞車工程、冷卻系統、材料科學、複合材料工程、感測器融合與校準工程、賽道模擬工程、先進塗料與表面摩擦、可靠度分析、性能開發）
． 比賽運營部門
（車隊領隊、體育總監、比賽工程師、性能工程師、數據工程師、策略師、機械師、輪胎技師、輪胎科學家、液壓技師、動力單元工程師、起步程序工程師、煞車與熱流平衡工程師、進站效率分析、無線電與語音通訊工程、氣象科學家、賽道污染與殘骸清除監控、車庫安全與高壓電防護官、車輛檢驗、FIA法規對應、FIA關係與政治運作）
． 資料與IT部門
（資料分析、即時遙測監控、視覺化開發、模擬器開發、軟體開發、數位孿生同步工程、AI模型分析、雲端平台、伺服器管理、IT系統維護、資安專家、通訊系統工程、數據管道與即時串流工程、競爭對手情報分析工程、高性能計算管理、基地任務控制中心營運、賽道端基礎設施工程、IT災難恢復與極端備份專家）
． 工廠與製造部門
（快速原型、鈦合金加工、CNC加工、3D列印金屬製造、4D列印與智慧材料製造、碳纖維製造、模具工程、熱處理與表面工程、複材層壓、材料檢測、疲勞測試、撞擊測試工程、非破壞檢驗、品質控制、超精密量測、零件組裝、動力單元裝配、生產排程與資源調度、倉儲管理、極速維修與翻新組）
（全球物流、海空運協調、貨櫃管理、賽道設備部署、賽道物資與流動生活區營運、物資循環調度、備品調度、通關與報關、車隊移動規劃、能源與電力配置、人員輪替與疲勞管理）
． 商業與行政部門
（執行長、公關、行銷、品牌管理、新聞媒體關係、社群媒體、數位內容、影音製作、財務、法務、人資、行政、戰略資源管理、預算管理、預算帽財務合規與控管團隊、多媒體資產與版權管理、贊助分析與合作、B2B技術合夥與商業對接、客戶經理團隊、採購與供應鏈優化、零售商品營運、永續與ESG管理）
． 車手支援部門
（人體工學與座艙客製化工程、人身安全裝備專員、生物數據與即時生理監控、體能教練、反應訓練、模擬器訓練管理、心理教練、表現輔導、抗G力頸部與核心專項物理治療師、醫療團隊、營養顧問、車手公關、車手特助與日常經紀、車手心理韌性防護網、補給規劃、隨隊醫師、睡眠與時差管理、儲備與測試車手管理、青年車手培訓學院）
． 賽道與接待部門
（車庫空間極速拆裝工程、VIP維安特勤協調、Paddock營運、餐飲與供應鏈管理、移動廚房營運、車隊膳食科學家、車庫VIP看台管理、現場接待、VIP貴賓服務、贊助商接待、車手見面會調度、活動策劃、品牌展示、媒體區協調、動線控管、防打擾專員、極機密通訊干擾與反竊聽安全官）
有些F1車隊是大型汽車製造商旗下的一個參賽運作組織，例如法拉利車隊、奧迪車隊。有些車隊是其他領域的廠商在運作，例如紅牛車隊。也有車隊是私人持有的，例如哈斯車隊。車隊的賽車不一定從頭到尾都是自己製造出來的，除了賓士、法拉利和奧迪，其餘八支車隊都有不同程度的外包或購買零件。例如麥拉倫、威廉斯、阿爾卑（雷諾）車隊都向賓士車隊購買F1動力單元來參賽。哈斯及凱迪拉克車隊都向法拉利車隊購買F1動力單元來參賽。而哈斯車隊甚至到了極致，只要規則許可，他們所有能買到的車體零件都是來自法拉利車隊。
目前總共有11支車隊。按照規定，每支車隊都是派出兩輛賽車，所以場上總共有22輛賽車（22個車手）在同場競爭。
贊助對車隊的生存相當重要。由於F1的世界開銷驚人，每年都要燒掉上億資金，所以車隊都要尋找外部廠商的贊助，雙方簽約，車隊在車身或其他視覺設計（營銷活動、廣告素材）附上外部廠商的商標，幫他們打廣告、建立企業形象、提供VIP專屬觀賽包廂。而外部廠商則提供大量資金給車隊，用來填補開銷。所以我們在F1賽車上看到花花綠綠的一大堆商標，就是車隊招募贊助後的結果。
在F1裡面，「車隊（Team）」和「製造商（Constructor）」有著不同的含義。一支F1車隊是包括所有參與設計、開發製造賽車的製造商和擁有智慧財產權的綜合實體，也是向F1註冊這台車輛，並在比賽時負責整備維護的參賽主體。在F1的車隊分類中，主要是分為兩種 ——
．廠商車隊（Works Team）：總公司自己研發引擎跟底盤（如法拉利、奧迪），整車可以圍繞自己的引擎去設計，掌握技術主權與資源優先的優勢。傳統上，廠隊就是母公司的「燒錢行銷部門」，缺錢了就由母公司補上。但缺點是容易政治內耗、決策鏈太長。
．客戶車隊（Customer Team）：沒有自己的F1動力單元，必須跟別人買（如麥拉倫、威廉斯、哈斯），也必須被動適應別人的核心技術，但某種程度上比較靈活。財務上更依賴分紅獎金和投資人，通常沒有母公司的錢包撐腰，要自己想辦法招商找贊助活下去。
而「製造商」則代表製造賽車的車廠，若車廠打造了車輛主框架（底盤）、也打造了動力單元，那就是「廠商車隊」。而動力單元如果是買來的，那就是「客戶車隊」，而買方也要把賣方加入製造商名稱（但車隊名稱不在此限）。例如現在有哈斯 – 法拉利（Haas Ferrari）這樣的製造商名稱，就是因為哈斯賽車裡搭載了法拉利動力單元。在這個案例中，哈斯即為「客戶車隊」，法拉利則為「動力單元供應商」。
✅ F1賽車的車隊 = 參賽的完整組織
✅ F1賽車的製造商 = 誰設計車輛主框架
✅ 車隊可以跟製造商是同一公司
✅ 動力單元是跟別人買 = 客戶車隊
✅ 動力單元是自己製造 = 廠隊、廠商車隊
✅ 自製動力單元賣給別人 = 動力單元供應商
👉 動力單元供應商可以是外部的第三方
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